Боковая рама бу 1993-1994

Наиважнейшая часть любого железнодорожного вагона, без которой его движение невозможно – это тележка. Все части тележки крепятся на специальной раме. Боковая рама тележки грузового вагона – это основа подвижной части вагона. На неё крепятся не только колёсные пары, но и детали тормозного оборудования, надрессорные и другие балки, подпятники и скользуны.

Боковые рамы изготавливают путем литья из низколегированной стали. Предел прочности таких изделий должен быть не менее 500 мега паскалей, а текучести не менее 300. Чаще всего используется сталь марки 20ГФЛ.

В силу своего назначения, боковая рама железнодорожного вагона испытывает колоссальные нагрузки. Она должна быть не только очень прочной и износостойкой. Ресурс данной детали кажется не иссекаемым, но в сущности, что такое несколько миллионов километров для железных дорог? Несмотря на всё это, рама не вечна. Без этой не слишком габаритной детали любой вагон не сможет двигаться, а компания владелец железнодорожного парка будет нести убытки.

Чтобы этого не происходило, ремонтировать или заменять их нужно своевременно. Используемые детали должны иметь высокую прочность и доступную цену. На сегодняшний день на рынке запчастей для железнодорожных вагонов можно найти как новые, так и б/у боковые рамы. Конечно, не всегда есть возможность приобрести новую деталь, но и к выбору детали бывшей в употреблении стоит относиться с особым вниманием. Ведь, как известно скупой платит дважды.

Надрессорная балка – одна из деталей тележки грузового вагона. Изготавливается путём литья. Как и остальные части тележки, надрессорная балка – деталь, к которой есть требование повышенной прочности и износоустойчивости.

Надрессорная балка служит соединительным звеном между двумя боковыми рамами. То есть, фактически, в сборе – это основа колёсной тележки вагона. На неё крепятся детали амортизирующей системы вагона. Почему же надрессорноя балка так важна? Окунёмся немного в историю. С момента изобретения железной дороги инженеры бились годами над тем, чтобы поучить высокие показатели надёжности, скорости и плавности хода для железнодорожных вагонов. Представить только – состав длинной в несколько сот метров и без нормальной амортизирующей системы!

Это не только опасно, но и ведет к колоссальным убыткам. Ведь компания перевозчик не сможет быстро и качественно доставить груз. Итак, мы видим всю значимость амортизирующей системы вагона, а ведь её основа – это и есть надрессорная балка.На сегодняшний день множество компаний занимаются поставкой и изготовлением надрессорных балок и других частей для грузовых вагонов. Особые требования к этому типу деталей, в первую очередь, обусловлены высокими нагрузками. Вагоны должны пройти не один миллион километров, прежде чем потребуют ремонта.

Выход из строя любой детали тележки грузового вагона – это всегда неприятная неожиданность для компании, занимающейся грузоперевозками. Мы профессионально занимаемся ремонтом грузовых вагонов и поставкой запчастей для них. У нас вы всегда сможете заказать надрессорные балки с уверенностью, что деталь будет поставлена надлежащего качества и точно в срок.

Автосцепка – это деталь любого вагона, позволяющая гораздо быстрее формировать состав. В современном мире с его бешеным ритмом нельзя недооценивать эту важную деталь. Для транспортных компаний простой даже в минуту ведет к потерям прибыли. Расшифровывается СА-3 очень просто: советская автосцепка вариант третий.

Разработана автосцепка была в 1916 году на основе американского прототипа. Конструкция получилась очень удачной и надежной. До появления автосцепки железнодорожные вагоны соединялись винтовой сцепкой, это был более длительный процесс, требующий участия сцепщиков. С появлением автосцепки человеческие усилия были сведены к минимуму, чаще всего только к соединению тормозных рукавов.

Состоит автосцепка из следующих частей:

• Непосредственно корпус и расположенный в нем механизм;
• Тяговое устройство с пружинами;
• Расцепной привод и ударно-центрирующий прибор.

Корпус автосцепки – это пустотелая стальная отливка в головной части, в которой размещены детали. Наша компания занимается поставкой широкого спектра запчастей для железнодорожных вагонов. Такая важная деталь как сцепка – не исключение. У нас вы всегда сможете заказать автосцепку СА-3.

Поглощающий аппарат – это деталь автосцепки, предназначенная для уменьшения продольных растягивающих и сжимающих сил в поезде за счет преобразования кинетической энергии соударяющихся вагонов в работу сил трения и потенциальную энергию деформации упругих элементов аппарата.

В автосцепке применяются следующие основные типы поглощающих аппаратов:

• Пружинные;
• Пружинно-фрикционные;
• Резинометаллические;
• Резино-фрикционные;
• Гидравлические;
• Газовые;
• Гидрогазовые;
• Гидрофрикционные;
• Эластомерные.

Наша компания предоставляет эластомерные поглощающие аппараты 73ZW, классов Т2 и Т3.

Итак, в чем же их преимущество? Эластомерные поглощающие аппараты успешно применяются в амортизирующих устройствах, которые работают при низких (до 70 °С) и высоких температурах. Применяемые в аппаратах силиконовые эластомеры способны к большим обратимым деформациям.

Классы Т2 и Т3 являются основными классами поглощающих аппаратов. Обычно класс Т2 устанавливается на вагонах, перевозящих химические продукты. Класс Т3 предназначен для специализированных вагонов и цистерн, которые перевозят дорогостоящие и опасные грузы.